傘齒輪的大小齒輪磨損主要由于大小傘齒輪為開式傳動結(jié)構(gòu)，在粉塵較大的惡劣環(huán)境中運行及潤滑不良等原因造成，從而引起噪音和振動。大傘齒輪裝配于主軸的上端，主軸是一根懸臂軸，支承剛性較差，它不僅要傳遞扭矩，而且要承受較大彎矩，大小傘齒輪傳動產(chǎn)生較大的載荷應力作用于大傘齒輪內(nèi)孔及其配合的主軸軸頸。

原設計中大傘齒輪內(nèi)孔與主軸軸頸考慮裝配條件的限制選擇間隙配合，例如：QP35成球盤大傘齒輪內(nèi)孔與主軸軸頸配合的尺寸公差是：5200H8（+0.0720）h8（0-0.072），軸與孔大間隙是0.144mm，小間隙是0.00，配合的軸與孔摩擦副間的運動振副在0～0.144mm，當兩零件的配合面相接觸并作小幅度的往復運動時，

此時這對摩擦副的接觸面會因相互間發(fā)生電化學腐蝕作用產(chǎn)生腐蝕產(chǎn)物一層枕脆的化合物（如面出現(xiàn)紅色氧化鐵），產(chǎn)物在微振作用下脫落成磨屑，這種能起磨粒作用的磨屑又在較高的接觸應力下，通過微振使面發(fā)生磨損，也就是微振磨損。

微振磨損造成軸與孔工作面應力增大，隨著大小傘齒輪嚙合狀況的惡化，其嗓音及振動的加劇磨損加重，在所產(chǎn)生更大的交變接觸壓應力作用下，經(jīng)過多次應力循環(huán)后，進一步降低主軸軸頸及大傘齒輪內(nèi)孔的持久，軸與孔工作面出現(xiàn)點和機剝落，發(fā)生接觸疲勞破壞。

因此，大傘齒輪內(nèi)孔及主軸軸頸由微振磨損引發(fā)接觸疲勞磨損而早期失效。

改進措施因微振磨損的起因是微振及電化學腐蝕，故防止措施首先是加強緊配，使其不出現(xiàn)或減小微振。

設計上增加接觸面積以降低接觸應力，將大傘齒輪內(nèi)孔與主軸軸頸的公差配合改為稍有過盈的過渡配合，如QP35成球盤改為5200H7（+0.0460）mB（+0.046+0.017），使軸孔結(jié)合面產(chǎn)生正壓力，現(xiàn)一定的緊固能力，來處理振動傳遞載荷，這種性質(zhì)的配合對于裝配拆卸也比較方便。

為改善齒輪的嚙合狀況，提高傘齒輪傳動的工作平穩(wěn)性及接觸精度，應將大小傘齒輪的齒數(shù)比由現(xiàn)在的100∶20改為100∶21或100∶19的齒數(shù)比。改變齒數(shù)后對成球盤轉(zhuǎn)速影響很小。

考慮大傘齒輪直徑較大，為便于拆裝和檢修設備，將其改為鑲內(nèi)套的組合式結(jié)構(gòu)（即齒輪輪幅與內(nèi)孔輪轂組合）。對于齒面尚有使用價值而內(nèi)孔失效的大傘齒輪，亦可采用內(nèi)孔鑲套的簡易修理措施，使廢件再生，利于節(jié)約原材料、節(jié)省維修費用。

大小傘齒輪齒面磨損嚴重影響使用時，可通過改變成球盤轉(zhuǎn)向，即改變大小傘齒輪的嚙合面，也延長其使用壽命，并改善了大小傘齒輪及減速器的傳動精度。